15. Друг и помощник ДСТ-6

Поистине незаменим комбинированный прибор ДСТ-6. На смену тестеру ДСТ-6Т пришла более современная модель ДСТ-6С. В ДСТ-6С добавились новые возможности: проверка работоспособности катушек и модулей зажигания; имитация выходного напряжения аналоговых датчиков; новые кабели. Занятие диагностикой электронных систем управления двигателем убеждает, что полноценная диагностика включает в себя проведение специальных тестов: проверка давления топлива - работа насоса и регулятора топлива. Проверка работы шагового мотора. Замеры напряжений на разъемах системы управления. Зачастую большую помощь оказывает возможность имитации для системы управления поведение датчиков. Все это может реализовать микропроцессорный прибор ДСТ-6 с набором переходников и имитаторов.

БАЛАНС ФОРСУНОК. Процедура описана во всех руководствах по техническому обслуживанию электронных систем управления двигателем. Занимает совсем немного времени, но снимает множество проблем, связанных с подачей топлива. Топливная система функционирует независимо от работы двигателя. Поэтому, если проверки выполнены сначала, то можно отсечь неисправности в топливной системе при тестировании работающего двигателя. Для проведения баланса форсунок необходимо подключить манометр МТ-2 к топливной рампе. Тестер ДСТ-6 подключить к форсункам, как описано в инструкции по эксплуатации. Удобно подключить тестер ДСТ-2 и при включенном зажигании использовать режим управления бензонасосом для создания требуемого давления топлива. При тестировании форсунок нужно создать одинаковые условия процедуры проверки:

• Использовать один тест для всех форсунок
• Начальное давление в рампе должно быть одинаковым

Суть проверки заключается в подаче на форсунку серии импульсов для ее срабатывания, при этом топливо будет поступать во впускной коллектор, а давление в топливной рампе уменьшится. Возникающее падание давления может быть зарегистрировано для каждой форсунки и использовано для оценки сбаланси- рованности форсунок и их расходных характеристик. Сбалансированные форсунки должны вызывать одинаковое падание давление ±20% от среднего значения.

ТЕСТИРОВАНИЕ:

1. Выбрать режим тестирования форсунок на ДСТ-6
2. Выбрать нужную форсунку
3. Задать режим ИМП.3.
4. Включить бензонасос до создания максимального давления 3кГ/см2.
5. Выключить бензонасос
6. Записать начальное значение давления
7. Запустить тест форсунки
8. Записать давление после окончания теста, записать разность начального и полученного давления.
9. Повторить тест для всех форсунок

Исправные форсунки имеют практически одинаковые разности начального и конечного значений давления. Если отклонения от среднего значения трех других форсунок в большую или меньшую сторону более 20%, то форсунки нужно заменить или промыть. Перед этим еще раз убедиться в ее неисправности.

Таблица 2 Если по результам теста (и повторного теста) более одной форсунки не в допуске, следует поменять все форсунки. Если мы говорим о форсунке для двигателей 2111, 2112, то разность давлений для форсунок лежит в диапазоне 30-65кПа. Пример, все форсунки имеют отклонения от средних величин не более 5%, а абсолютные отклонения составляют 90кПа. В результате смесь богатая (определяется соответствующий код по датчику L-зонд), высокий расход топлива, плохой запуск холодного двигателя и т.д. Однако нужно учитывать, что абсолютная величина отклонений зависит от многих факторов:

• Начальное давление
• Напряжение аккумуляторной батареи
• Температура топлива
• Состояние топливной магистрали: резиновые трубки, объем рампы
• Точность манометра

Хотя отклонения разные на разных автомобилях, но для одного типа двигателя и системы имеют свои диапазоны. Каждый специалист может набрать свою статистику в этом тесте. Замечания:

1. Для проверки сигналов электронного блока, управляющих форсунками, можно использовать индикатор форсунок ИФ-2, ИФ-4. Светодиодная индикация на панели прибора даст информацию о прохождении управляющих сигналов к топливным форсункам.
2. Если начальное давление более 3,2кГ/см2 или быстро падает после выключения бензонасоса, нужно проверить в первую очередь работу регулятора топлива на заведенном двигателе.
3. При проведении теста топливо заливает двигатель. Перед повторным проведением тестирования форсунок лучше завести двигатель. Можно просто прокрутить стартером, двигатель может заводиться и глохнуть с отключенными форсунками.

ПРОВЕРКА ШАГОВОГО МОТОРА. Работа шагового мотора может быть проверена с помощью тестера ДСТ-6. Тестер позволяет подключиться напрямую к разъему шагового мотора и осуществлять его движение в ту или другую сторону. Этот тест является более надежным, чем управление шаговым мотором в режиме ИМ тестера ДСТ-2. Если такой тест делать на работающем двигателе, то движение в одну, потом в другую сторону будет сопровождаться изменением оборотов коленчатого вала, то величение, то уменьшение.

ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКОВ. Если система самодиагностики блока управления определила код неисправности, связанный с нарушением цепи какого-либо датчика, то проверка цепи легко осуществляется с помощью функций ДСТ-6 и набора ИД-2 и ИД-4.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если появился код Р0122 – низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки, то датчик можно проверить с помощью тестера ДСТ-6. Тест заключается в измерении напряжения выходного сигнала датчика с точностью до 0,01В.

Выбрав в меню тест проверки датчика, нужно медленно открывать дроссельную заслонку так, чтобы напряжение пробегало все значения от 0,52В до 4,76В. Если датчик неисправен, будет виден провал напряжения до 0В и тестер зафиксирует наличие нарушений резистивного слоя.