Использование ДСТ-2М после кузовного ремонта.

Проблема диагностики инжекторных автомобилей назревала в нашей организации давно. Живем в основном за счет кузовного ремонта. Работают у нас и грамотные слесари, и сборщики, и маляры, только вот электрика хорошего найти никак не можем. Но вот незадача- в последнее время стало очень много автомобилей с системой впрыска топлива, и у нас появились серьёзные вопросы к этой области автомобильной техники. Привозят автомобили к нам в основном уже неходячие, как правило, на эвакуаторе. У нас автомобиль разберут, отремонтируют, покрасят, соберут, а в самый торжественный момент он отказывается заводиться. Заказчики начинают нервничать, задают неудобные вопросы -"На кой ляд вы починили автомобиль, если он не заводится?". "Кузов починить можете, подвеску отремонтировали, двигатель до ума довели, а с десятком датчиков разобраться не в состоянии?". С простым мультиметром здесь вряд ли что можно сделать. Работаю я рихтовщиком, но довелось в своё время поработать и водителем, и автослесарем, а сейчас подменяю и автоэлектрика. Выбор диагностического оборудования не так и велик, поэтому после недолгих совещаний и размышлений решили приобрести ДСТ-2М, в.первую очередь из-за простоты использования, мобильности, ну и, конечно, относительно невысокой стоимости. Прибор заказали официальному дилеру в г.Пермь. К сожалению, ждать пришлось довольно долго, около 30 дней. Это только утвердило наши доводы в пользу ДСТ-2М. Если для обновления прошивок других приборов ждать придётся так долго, зачем вообще что-то приобретать? А даже со стандартным набором картриджей сделать можно большинство автомобилей. Но пришла к нам не просто посылка, приехал человек, который в течение получаса рассказал и показал, как пользоваться данным прибором. После дополнительного изучения инструкции можно было достаточно уверенно разобраться в неисправностях систем впрыска. Сначала было неуютно, путался с латинскими сокращениями в режимах самописцев, а когда освоился, понял, что диагностика - это ещё и неплохой заработок. Благодаря столь малому прибору мы не только удержали своих прежних заказчиков, но и приобрели новых. В силу причин, заставивших приобрести ДСТ-2М (помощь при запуске автомобилей после сложного кузовного ремонта) сложилась своеобразная статистика неисправностей, возникших после ДТП. Итак, после лобовых ударов сильно страдают:

- Модуль зажигания (у восьмиклапанных двигателей ВАЗ)

- Высоковольтные провода (восьмиклапанные двигатели ВАЗ)

- Адсорбер (у автомобилей с нормами ЕВРО 2, ЕВРО 3)

- Силовой жгут проводов (ВАЗ десятого семейства)

- Датчик расхода воздуха (как ни странно, в большинстве случаев остаётся целым, но начинает давать неверные показания)