Опыт работы с МТ-4

Хочу поведать свою историю с комплексом МТ-4. Им я работаю восемь месяцев . За это время случалось всякое, например делаю диагностику на ниве смотрю в монитор – бах, все пропало , клиент орёт

горим ! Как оказалось разъём К-линии горит , при разборе его узнаю: замкнули плюс с минусом питания 12

вольт по причине отсутствия изоляции на них. Поменял разъёмы, сделал гребёнку на провода чтобы не трепались.

Было и другое: долго не мог понять причину странных показаний, например, при диагностике

штаеров ДТОЖ показывал 4000 градусов, положения рейки тоже вело себя странно. Программа внезапно

висла , ничего не помогло - переустановка программы ,системы , компа. В один ненастный день я нашёл

причину , внезапно в сильный дождь протекла крыша и прямо во время работы залило адаптер KR-4 он перестал работать . Разобрал на просушку и обнаружил между дорожками микросхем странные окислы которые образовались наверное от сырости.

Спирта не нашёл промыл водкой , почистил иголочкой окислы просушил под лампочкой , собрал ,

включил…РАБОТАЕТ! ГЛЮКИ пропали, крепкая однако техника! Что касается самой программы, сделано

все продумано, хотелось конечно чтобы кривые были поинформативней, частоту выборки сигнала поднять,

кажется это так называется. А теперь о KRP-4M, пропасть с ним не пропал, а горя хлебнул. Вход DPS не работал, СА-2 тоже, при подключении клещей синхронизации обороты показывает в два раза ниже, токовые

клещи ноль плавает.

Ремонтировал сам починил входа,СА-2 переделал автономным так удобней. Вход КС выкинул лиш-

нею деталь приделанную навесным монтажом … Токовые клещи еще не довел до ума идеи есть, добился

линейности до 30 ампер. При всех недостатках, хороший осциллоскоп.Надеюсь вы его доработаете. Я с его

помощью не имея сканера на иномарки ремонтирую их. Как-то раз приехал клиент на форд-маврике.

На хх работает газуеш глохнет. Подключил к дпкв осциллограф сигнал норма, на форсунки норма,

зажигание низко вольтная часть норма, топливо давление норма, посмотрел сигнал дмрв норма. Иду смотреть выхлоп прошу газануть, что-то плохо дышит машинка откручиваю ДК завожу машина радостно ревет.

После первой заправки в нашем городе не выдержал катализатор и рассыпался. Чаще всего осциллографом

я проверяю детально работу подозрительного датчика. Физика она и в Америки таже.

Вот коротко один пример. Ваз на ХХ глохнет внезапно, возникло подозрение на ДМРВ, подключаюсь. Смотрю и записываю график, двигатель глохнет, сигнал с ДМРВ в этот момент падает в ноль. Беру

ИД-2, делаю вольт добавку на выход дмрв немного меньше чем выход с него 1,3 вольта на хх, глюк пропал

значит дмрв, а не проводка кз. После его замены все стало норма. ИД-2 хорошо искать потери сигнала, особенно небольшие уровни, я его подставлял в место ДК на иномарках, правда, с делителем на резисторах.

А вот ещё пример.В двигателе на холостых оборотах хлопки в глушителе, с мт4 отключением форсунок определил 1 цилиндр. Посмотрел KRP-4, импульсы идут 4.10 мс фазы порма.

Поменял форсунки ,1 была забита песком, ура нашёл, но ничего не изменилось. Менял

МЗ,ДМРВ,ДПКВ, ставил прошивку без ДК, попробовал поиграть топливом на хх с программы нет толка.

Свечи менял, свеча 1 цилиндра черная, остальные беленькие? смесь бедновата. Компрессия 1-8атм,

2,3,4-12 атм. Разрежение 50 ммрт.ст., но плавно и бессистемно гуляет 60-40 ммрт ст на ХХ 840-860 оборотов. Проверял массы, единственное что нашел небольшой потенциал на болте крепления МЗ 0,16 вольта

относительно блока цилиндров и АКБ. Прокинул свои массы, в салон тоже, хотя заводские сразу протягиваю.

Проверял генератор, 5 вольт питания датчиков было 4,95 вольта стабильное. Да утечки воздуха как

не рыл не нашел. Катализатор, выхлоп смотрел в начале норма .Что интересно, COINJ когда 0.860 машина

работает нормально, но коррекция плавно за 20-30 сек плывет до 0,950 и первый отрубается, заглушил патрубок абсорбера на дроселе – не помогло.Зависимость от давления топлива не нашел, давление 2.5 атм, газую 3.1 атм.По двигателю на нем 3000тыс км назад меняли поршневую, поставили облегченную с проточками

под клапана. Когда проверял давление, заливал масло, давление поднималось до 10.5 атм в 1 цилиндре. Направляю к мотористу. За шесть часов хозяину машины поменял кольца, прокладки, проверил клапана –

норма. Компрессия 1цилиндр поднялась до 11 атм. Остальные 12.5атм. Хлопки остались. UOZ-11. TWAT-

90. JAIR-9.9. FSM-37. JGBC-107,33. INJ-4,17. JQT-0,8. FREQ-840. COINJ-0,832-0,950. ADC_O2-0,82-0,10.

За 10 СЕК 5 колебаний. Менял ЭБУ ничего не изменилось.

После допроса хозяина на предмет обрыва ремня грм оворит было. Меняем направяющии, клапана

на первом Цилиндре, дефект пропал. Вероятно клапана после обрыва грм подклинивали. Прошивку вернул

заводскую, машинка вполне резвая.

А вот вчерашний пример ВАЗ 1,5 литра 8 клапанов, МР-7.0. Е65 прошивка. Машина троит глохнет,

сразу делаю тест проверки зажигания с МТ-4 и разрядниками – норма, смотрю провода, сопротивление

норма 5-7 кОм. Смотрю свечи, стоят четырех электродные, даже нет названия.

Выкидываю их, ставлю АУ17ДМРВ. Заводим уже стабильней, но не то, меняю МЗ, нет эффекта.

Смотрю графики и вижу ДМРВ-7,5 кг при шаге РХХ-38-40 шагов. Подсосов воздуха нет. Датчик кислорода

завис па 1,1 вольта. Смотрю разъём ДК на предмет воды, сухо, проверяю его целостность. Спрашиваю клиента, а не топили ли вы машину уважаемый, ответ положительный. Меняю ДМРВ, ДК. Сбрасываем коррекцию самообучения ЭБУ, иначе никак. Все стало на место, клиент доволен.

Очень часто встречаю такое, люди сами пытаются ремонтировать свои авто, меняют кучу датчиков,

тратя кучу денежек. Вот один пример. Звонит один мой постоянный клиент и жалуется: машина не едет,

оборотов не набирает, я говорит, думаю МЗ, предлагаю приехать, нет говорит я сам попробую…Через неделю просится на диагностику. Приехал, смотрю, подозрение падает на диск синхронизации, стреляю СА-2,

экспресс проверка. Все верно, далее штатная проверка фаз ГРМ. Человек потратился на МЗ и ДМРВ, а провернулся диск синхронизации, диагностика дешевле обошлась намного.

Недавно опять приезжал обороты не сбрасываются, оказалось винт регулировки дросселя крутил,

сломал, поставил свой. И когда газуешь, винт закручивается от вибрации, заслонка не закрывается обратно,

контрогайка решила проблему.

Бывает, приежает клиент и говорит мне: машина плохо едет, стреляет в дроссель, мне фазу ГРМ настроили говорит, на зуб ремень переставили, а не то. Ставлю все на место и проверяю давление в топливной

рампе 1,5 атм. Меняем насос все ок. Интересный способ настройки фаз ГРМ в резонанс, без разрезной шестерни. Рекомендую обьежать этот сервис подальше. Можно еще долго рассказывать подобные случаи.

И на последок я своим клиентам рекомендую не заливать жидкости для промывки в бак, форсунки

мрут быстрей. Топливный фильтр менять 7-10 тыс.км. На подозрительных заправках не заливаться. Поаккуратней с промывкой инжектора, особо владельцам свежих иномарок можно лишится компрессии в цилиндрах…Ну и лекцию о прикуривании к АКБ читаю постоянно.

Вашу программу МТ-4 оцениваю на отлично. Осциллограф вам надо доработать. Чтобы ДМРВ на

вялость проверить, компрессию на работающим двигателе проверить.

Шнуры, особенно щупы, чтобы покрепче были, свои я переделал. Ну и проверка качества на выходе

продукции, и чтобы от осадков защита была. Да, что касается экономической стороны, МТ-4 окупился за

шесть месяцев, вклад денег в хорошее оборудование плюс учиться и учиться, приносят хороший результат.