Диагностика и ремонт с использованием ДСТ-2М с картриджем ВГ

Цех безрельсового транспорта ОАО «ПГОКа» (Украина, Полтавская обл.) закупил Ваше оборудование ДСТ-2М. Прибор проявил себя отлично. Диагностика проводилась полностью, и даже не только диагностика: прибор отлавливает в пределах, отведенных ему, автомобили собранные не на заводе и все погрешности программирования связанные с «пиратским» способом производства. Примером отличной работы по поиску некачественного монтажа является то, что в автомобилях ВАЗ и ГАЗ легко распознается не правильная установка охранных систем, путем выдачи фазы «постоянное отключение питания компьютера». Диагностика проводилась с наибольшей точностью при подключении автономного питания прибора, а именно: автомобили, собранные не в стенах завода всегда имели погрешности в «константах» питания, а именно: диагностическая колонка, собранная не в стенах завода всегда имеет отключение в разводке. К №2 всегда в заводских моделях имеет питание АКБ, т.к. в автомобилях собранных в стенах кооперативов этот контакт получает питание только после включения "зажигания".

Ввиду этого хотелось бы иметь, и даже сказать, уже сделано нами: контакт №2 убран из колодки управления диагностики и выведен для непосредственного подключения к АКБ к клемме «+» (как в жгуте ВАЗ). В приложении диагностической информации хотелось бы иметь данные о каждом датчике, который можно проверить мультиметром (именно оммическое сопротивление) это позволит более точно определить в таком огромном парке «пиратской» продукции датчики и приборы, которые обеспечили работу автомобиля если не в идеальных, то в максимально допустимых параметрах. Примером могут служить датчики положения дроссельной заслонки: не каждый клиент покупает в нашей стране датчики у дилера компании, а берут там, где дешевле (это политика любого обывателя). Эти «подпольные» датчики дают ряд неудобств, холостой ход автомобилей плавает, как «морская волна» и ничем, как только родным датчиком гараздо дорогим (30 и 180грн.) соответственно не удается устранить данную неисправность. ДСТ 2М позволяет по своим характеристикам четко определить даже колодку соединительную датчиков, причем прямого включения в цепь (это очень нужный режим). В будущем хотелось бы иметь прибор, который способен диагностировать и проверять работоспособность как моноблоков зажигания автомобилей ВАЗ, так и катушек зажигания автомобилей ГАЗ для выявления электромагнитных помех, которые приводят к нарушению рабочих режимов путем выдачи команд «КЗ на + катушки зажигания 1 и 4 для «или» 2 и 3 цилиндров. Это имеется в виду доработка диагностического прибора до уровня мини стенда. Почему мини? Да только потому, что мини позволяет в условиях нашего предприятия работать носимым оборудованием в любых точках пред- приятия, где произошла авария в системе электронного управления впрыском топлива.