Опыт диагностики

Как и чем диагностировать и ремонтировать инжекторные автомобили отечественного производства? Этим вопросом задаются многие, как владельцы крупных и средних СТО, так и частники в маленьких гаражах. Я советую эту проблему решать при помощи широкого спектра приборов и программного обеспечения фирмы НПП «НТС». В ассортименте предоставляемых ими приборов есть всё необходимое для комфоргной работы на посту диагностики. В этой статье, я опишу, каким образом, и какими приборами я пользуюсь в своей работе. В своей работе я использую:

1. Персональный компьютер с программой МТ-2 v1.2.0.6 и адаптером KR-2 для связи компьютера с автомобилем.
2. Сканер-тестер ДСТ-2М (пользуюсь им, если нет возможности использовать персональный компьютер, на выезде, или когда нет электричества)
3. Тестер датчиков системы впрыска ДСТ-6Т с кабелями для ВАЗ и ГАЗ
4. Манометр МТА-2
5. Разветвитель РС-2
6. Программатор ЭБУ ПБ-2М
7. Газоанализатор СО, СН

Вот и все приборы необходимые для работы. Конечно, есть ещё куча других приборов, но я, к сожалению, не имею их в наличии. Итак, приезжает автомобиль ВАЗ 2110, в простонародье «десятка». Восьмиклапанный двигатель, с датчиком кислорода. ЭБУ Январь-5 J5V03J21 .Первым делом интересуемся у владельца, что его привело к нам. Владелец жалуется, что в последнее время его автомобиль стал менее динамичен, иначе говоря «не тянет». Плюс к этому чувствуются какие-то подергивания, и, наконец не дает покоя штатный иммобилайзер. По словам владельца, он частенько не может завести двигатель, хотя проводит черным брелочком около считывающего устройства битый час. После того как я выслушал все жалобы, приступаем к ремонту. Первым делом, перед тем как проводить диагностику, берем манометр МТА-2, отворачиваем колпачок на рампе форсунок, прикручиваем штуцер манометра, предварительно обернув его тряпочкой (чтобы бензин в случае чего не попал на горячие части двигателя). После этого можно заводить двигатель, не забыв надеть вытяжку на выхлопную трубу, чтобы не угореть. После того как насос накачает давление, нажимаем на кнопку клапана манометра, чтобы пузырьки воздуха ушли вместе с бензином в бензостойкую емкость, куда вставлена тоненькая трубочка слива. Теперь всё готово. Смотрим на показания манометра: на холостом ходу давление топлива должно быть в пределах 2.5 -2.6 бар. При резком наборе оборотов, давление должно повысится до 3 бар. В вашем случае так и есть. Это говорит о том, что регулятор давления работает нормально. Далее я проверяю производительность бензонасоса, так как двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива, насос с низкой производительностью может не накачать 3 бар. и разгон будет вялым. Для того чтобы проверить производительность насоса, я пережимаю обратку (шланг, идущий от регулятора давления в бензобак), и смотрим давление, если оно поднялось до 5-6 бар., то насос вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации. Если нет, то рекомендую его заменить. Глушим двигатель, включаем зажигание, манометр показывает 3 бар.