Вместо введения.

Автомобили ВАЗ с электронными системами управления двигателем перестали быть новшеством для отечественных автовладельцев, количество «впрысковых» автомобилей, выпускаемых АО «АВТОВАЗ» увеличивается с каждым годом. Сегодня наиболее массовыми в России являются комплектации автомобилей с контроллерами СУД «Январь5», «Вист5» отечественного производства и М1.5.4 производства фирмы Bosch, Германия. За годы с момента начала выпуска данных комплектаций автомобилей сервисменами накоплен громадный опыт по их обслуживанию и ремонту, много полезной информации доступно в Интернете. Менее известны в России системы управления двигателем с контроллером МР7.0 производства фирмы Bosch, т.к. автомобили с такими системами в большинстве своем идут на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье. Исключение составляет только «Нива». Бортовая диагностика систем управления двигателем с контроллером МР7.0 имеет ряд полезных особенностей, знание которых в значительной степени может облегчить поиск и устранение неисправностей СУД. К сожалению, эти особенности малоизвестны. Речь пойдет об особенностях управления диагностической лампой MIL (ранее она называлась «Check Engine»), а также о той диагностической информации, которая фиксируется в памяти контроллера СУД в момент регистрации неисправности. Сразу следует отметить, что для диагностики СУД с контроллером МР7.0 рекомендуется использовать диагностическую аппаратуру производства НПП «НТС» (ДСТ-2 и другие), т.к. в ней максимально реализованы возможности, заложенные в диагностический протокол KWP2000. Особенность 1: диагностическая лампа не включается сразу же после обнаружения неисправности СУД. Это делается специально для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся неисправностей, которые могут быть вызваны, например, потерей контактов в электрических соединителях или нестабильной работой двигателя. В случае обнаружения неисправности система бортовой диагностики проверяет ее наличие (активное состояние ошибки) в течение определенного времени задержки. Задержка может выражаться или в секундах, или драйв-циклах. Если по истечении времени задержки неисправность продолжает фиксироваться, диагностическая лампа будет включена. Под драйв-циклом следует понимать пуск двигателя, участок движения, на котором могут быть выявлены имеющиеся неисправности, остановку двигателя. Особенность 2: после устранения (или самоустранения) причины неисправности диагностическая лампа будет погашена через определенное время задержки (три драйв-цикла) при условии, что неисправность не проявляется (неактивное состояние ошибки) в течение всего времени этой задержки. Сказанное выше справедливо, если параллельно не была обнаружена другая неисправность, по которой должна быть включена диагностическая лампа. В противном случае диагностическая лампа будет погашена через три драйв-цикла после устранения последней неисправности.

Такой механизм управления диагностической лампой обеспечивает, что в случае включения диагностической лампы неисправность может быть гарантированно обнаружена на станции технического обслуживания.