В России начали действовать более жесткие требования к безопасности автомобилей. Теперь для всех моделей, которые будут продаваться в РФ, обязательно предоставлять справку об успешном прохождении краш-тестов.

В этому году в постановлении Госстандарта России говорится о вступлении в силу новых, более жестких государственных требований к безопасности машин, которые продаются у нас в стране. Нововведения практически отменяют облегченную схему прохождения проверки на безопасность, которой пользовались мелкие китайские производители, чтобы ввозить в страну автомобили сомнительного качества. Раньше у них была возможность продавать в стране машины, вообще не проверяя их безопасность, для этого поставка оформлялась как «мелкая партия» (100–150 штук). Теперь и таким машинам нужно выдержать обязательный для всех лобовой краш-тест со смещением на скорости 56 км/ч, а для крупных партий вводится обязательный боковой краш-тест.

прокомментировал новые требования Михаил Лыюров, заведующий лабораторией пассивной безопасности федерального государственного унитарного предприятия «Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники» (ФГУП НИЦИАМТ).

Большинство иностранных компаний могут получить сертификат, предъявив у нас документацию с краш-теста, проведенного в Европе, или пройти тест на прочность в лаборатории, построенной в Дмитрове (Московская область), – ФГУП НИЦИАМТ.

«Новое законодательство в первую очередь ударит по мелким китайским компаниям. Крупные европейские, американские и японские производители изменений, скорее всего, и не заметят, потому что они и так проводят все тесты своих машин», – заметил Илья Зибров, руководитель отдела сертификации в компании «Ирито» (российский поставщик автомобилей из Китая).

Лабораторная работа

Во всем мире краш-тесты проходят по одним и тем же правилам. Лобовой удар проводится на скорости 56 км/ч. Смоделированные условия имитируют наиболее распространенные аварии со смертельным исходом: автомобили сталкиваются лоб в лоб, при этом каждый пытается затормозить и увернуться от удара, но не успевает. Для этого автомобиль должен столкнуться со сминаемым барьером, который придется только на 40% от передней части автомобиля.

В ситуациях, когда моделируется удар в бок, автомобиль во время теста остается стоять неподвижно, тележка со сминаемым барьером сама влетает на него на скорости 50 км/ч. «Удар в бок самый опасный для водителя. Автомобили, как правило, куда хуже подготовлены к такой аварии», – заметил Лыюров.

Предыдущую модель испытывали в Европе, и оценки экспертов по безопасности были настолько разгромными, что китайцы взялись полностью переделать автомобиль. Так как Китай – одно из немногих крупных государств, которое не входит в международный Женевский договор 1968 года и проводить испытания у себя на площадках может только в тех случаях, когда туда соглашаются приехать зарубежные эксперты.

Прежде чем разбить автомобиль, специалисты центра должны закрепить в нем 52 датчика, 25–30 датчиков вмонтированы в каждого из двух манекенов. По расчетам специалистов, чтобы разогнать «китайца» до 56,2 км/ч, нужно оттолкнуть его на 80 метров. Для каждого автомобиля высчитывается своя полоса разгона в зависимости от его массы и габаритов. Сам удар происходит настолько быстро, что отследить его могут только профессиональные камеры.

Капот вздыбился, бампер промялся, вдребезги разбились передние фары, треснуло стекло, а из-под днища просочилась голубоватая жидкость, охлаждавшая двигатель. На крыше машины появилась складка, из-за которой после удара открыть водительскую дверь смогли только с помощью лома. Внутри сидели изрядно испорченные манекены: руки от руля отклеились, и грим на лицах стерся о сработавшие подушки безопасности. Ноги «водителя» прижало рулевой колонкой.

Впрочем, специалисты НИЦИАМТ смотрят на то, что осталось от машины, совсем иначе. «Большой автомобиль – ему попроще. Салон большой, внутри место есть. Это самое главное, – объясняет один из молодых сотрудников центра. – Да и двери, можно сказать, все открылись сами, без помощи автогенов спасательных служб. Это для машины всегда плюс».

Вердикт о надежности автомобиля выносит американская программа. «Человеческий оценочный фактор исключен полностью. Машина дает оценку объективно, только на основе информации, которая получена с датчиков и камер», – поясняет руководитель лаборатории Михаил Лыюров. Причем, даже если автомобиль пройдет тестирование, этого будет достаточно, чтобы продавать машину в России, однако в Европу с такой «справкой» его могут и не пустить. Европейские эксперты вправе потребовать повторного тестирования на своей территории.