 |
Home |  |
Help |  |
Sitemap |  |
    |
||||
 |
|||||||||||
| Архив автоновостей |
Немного истории «Крайслер» Корпорация ворвалась на американский авто-Олимп последней. Фирма родилась так. Бывший вице-президент GM, гениальный кризисный менеджер, Крайслер выкупил поднятую им автокомпанию Maxwell и в 1925 г. назвал ее свои именем. В конце 20-х Крайслер также сумел выкупить мощное предприятие Dodge, а также добавить к созданному семейству две сочиненных и одну реинкарнированную марку. Это были Plymouth, Imperial и De Soto. Одна - под народ, одна - под господ, и последняя: для хороших и скучных семьянинов со средним достатком. В купе получалось, что против каждой модели GM и Ford, Крайслер мог выставить своего игрока. Все это было, конечно, мило, но рынок был уже поделен и, хотя в Штатах все тогда росло, нужно было как-то выдвигаться. Крайслер и выдвигался. Сначала он потряс всех, выставив против конкурентов доступную машину, развивавшую бешеную тогда скорость в 93 км.ч. Ревущие двадцатые были подвинуты на скорости, и продажи за год передвинули фирму с 57 на пятое место! Потом он выдвинул ввысь тайно спрятанный шпиль в своем строящемся небоскребе, таким образом «сделав» в гонке на высоту небоскребы конкурентов. Chrysler building ещё и остался самым стильным из нью-йоркских небоскребов - у Крайслера был вкус к искусству. Показатели фирмы и почти не просели в депрессию, когда старуха смерть косила марки направо и налево. Мало того, корпорация даже вышла на второе место в «большой тройке» Chrysler оказался и первым автоконцерном, попытавшимся продвинуть в серию аэродинамику в известной Airflow. Правда, усталый американский обыватель идею тогда успешно провалил, но сам почин сделал фирме славу, а Toyota начала свою автокарьеру с откровенной копии этой модели. С самого начала корпорация серьезно вкладывалась в опытно-конструкторские разработки (сам Крайслер начинал инженером), и этот шлейф «продвинутости» за фирмой остался. При этом счастье искалось не только а автотехнике. В тридцатых, когда США, если и угрожали, то больше на бумаге, корпорация дальновидно подсела на «войну», так что, с первой канонадой Chrysler превратился в крупнейшего танкостроителя Америки и оставался таковым до начала восьмидесятых (танки «Абрамс» - ещё крайслеровский продукт). Нетрудно догадаться, что «холодная война» и постоянство Пентагона превратили танковый бизнес «Крайслер» в прочный финансовый стержень компании. Сороковые и пятидесятые Chrysler провел, купаясь в не бывалом спросе: в войну Рузвельт запретил делать легковые авто, и сначала работал неуемный послевоенный дефицит, а потом спрос дарило Процветание 50-х. Тогда, как и вся «большая тройка», Chrysler вытягивал кузова своих детищ словно жвачку. Морды «демобилизованных» Dodge хорошо узнавались, то и дело выдавались сильные дизайнерские концепты. Казалось, это был звездный час Chrysler: три империи почти на равных соревновались в авангарде мировой автодержавы. «Кадиллакам» и «линкольнам» должен был не давать дорогу «империал», чиновно-замовские «бьюики» должен был осаживать «крайслер», в хвост сельским интеллигентам на «олдсмобил» и «меркюри» дышали «де сото», а осмелевшим «понтиакам» и «фордам» мог запросто намять бока «додж». Для пролетариев всех стран у Chrysler была припасена «фурия» Plymouth, вполне соперничавшая по размаху крыльев с Chevrolet. 90 тыс. акционеров, 57 миллионов авто от корпорации бегает по стране, 6 миллионов продается в год. А ещё танки…Не хватало только мирового «господства», но и оно придет. Где-то в этом счастливом далеко что-то и посыпалось. Сначала поплыла структура: клиенты De Soto растворились и марку закрыли. К концу 60-х был «убит» и Imperial - после крылатого прорыва Cadillac остальной американский автошик как-то сразу померк, а Chrysler своему «люксу» имидж так и не создал. Из общего кризиса выбрались к 70-м, но это было уже не то. Как позже вспоминал Ли Якокка, работавший в Ford, там «не чувствовали» Chrysler. То есть «крайслеры» и «доджи» встречались на дорогах, но о них можно было не вспоминать в конкурентной борьбе. Нет, нет, они были симпатичными, продвинутыми и скоростными, но в драке за основные рынки не участвовали. Хита не было. Видимо, пытаясь изменить ситуацию, Chrysler повадился покупать европейские фирмы, уморил их, и потом вынужден был сдать оптом. С другой стороны, пирога на всех хватало, и сам Chrysler, не чувствуя конкуренции, тихо деградировал в плохоуправляемую империей, работающую с узкими провинциальными сегментами рынка. В первый раз корпорация узнала, что она «тварь дрожащая» в 1979 г., когда очередной виток роста цен на нефть убил спрос на автомобили. То, что она ещё и «право имеет», она узнала от товарища Якокки, доказавшего, что государство должно любить рабочих и хранить крупные империи, как национальное богатство. Получив от конгресса «подъемные» фирма довольно быстро воспрянула, доказав, что дело не в технике, а в системе. Государству все вернули. Восьмидесятые Chrysler отметил реинкарнацией автомобилей с откидным верхом и сменой эмблемы, разработкой минивэнов и внедорожников. Купив American motors, Chrysler дал новую жизнь такому хиту как Cherokee. В 90-х снова не заладилось, и итогом передряг стало рождение DaimlerChrysler. Из инсайдерской информации было известно, что альянс, в котором американцы были младшим, но далеко не бесправным партнером, потряхивало с самого начала. Даже внешне гибрид был странным: мощная традиция немецкого «люкс» и не менее самобытная традиция американского автомобиля, круглое и квадратное. И все же за время альянса Chrysler не только обрел «лицо», но и сумел протиснуться в Европу. Забавно наблюдать как в снятом в Германии фильме «Босиком по мостовой» немецкий богатей фигуряет на огромном мордатом Chrysler 300C. Раньше такого немца можно было представить на чем угодно, но не на Chrysler. По материалам интернета Chrysler Voyager провалил краш-тест! Независимая организация EuroNCAP, которая проводит краш-тесты автомобилей в Европе, фактически обвинила компанию Chrysler в том, что она выпускает небезопасные автомобили. По крайней мере, последние проведенные испытания Chrysler Voyager показали, что безопасность этой модели за прошедшие семь лет совершенно не улучшилась. Даже наоборот! В 1999 году Chrysler Voyager получил на краш-тестах лишь две звезды за защиту водителя и пассажира при лобовом столкновении. Уже в конце 90-х годов это был плохой результат. Но проведенный в начале 2007 года очередной краш-тест Voyager наглядно продемонстрировал, что инженеры этой американской компании не сделали абсолютно ничего для повышения безопасности. Мало того, Chrysler Voyager заработал сейчас еще меньше баллов – их хватило лишь на две звездочки, причем одна из них перечеркнута. То есть это означает, что минивэн заработал лишь позорные 1,5 звезды. Для сравнения, сейчас все автомобили такого класса имеют как минимум 4 звезды, а современные модели, такие как Ford S-MAX или Renault Espace уже настолько безопасны, что им ставят максимальные пять звездочек. «Это просто невероятно. За семь прошедших лет автопроизводитель не сделал абсолютно ничего для повышения безопасности своей модели. Причем, этот автомобиль продолжают продавать в Европе», - заявил Клаес Тингвалл, председатель EuroNCAP. – «Еще можно отметить, что Voyager абсолютно не дружествен к пешеходам. Если этот автомобиль наедет на человека, то последний получит серьезные травмы». Однако испытывали не только Chrysler Voyager. На тестах разбили еще Chevrolet Captiva, купе-кабриолет Volkswagen Eos и новый хэтчбек Volvo C30. Chevrolet и Volkswagen заработали по четыре звезды, а вот шведский Volvo C30 получил максимальные пять звезд. Защита водителя и пассажира
Защита детей
Защита пешехода
Chrysler Voyager
2 перечеркнутые звезды (1,5 звезды)
4 звезды
0 звезд
Chevrolet Captiva
4 звезды
3 звезды
2 звезды
Volkswagen Eos
4 звезды
4 звезды
2 звезды
Volvo C30
5 звезд
4 звезды
1 звезда
Показан новый король минивэнов Chrysler уже в первой половине этого года начнет продажу нового поколения минивэна Voyager. Этот автомобиль имеет все шансы для того, чтобы в очередной раз стать самым лучшим однообъемником в мире (ну или, как минимум, одним из лучших). Новый однообъемник от Chrysler (напомним, что именно Chrysler в 1983 году показал первый в мире автомобиль такого плана) как и прежде будет выпускаться в двух модификациях – просто Voyager длиной 4800 мм. и как Grand Voyager длиной уже 5100 мм. (для сравнения Renault Espace имеет всего 4660 мм.). Также будет и самая шикарная версия Town&Country, которая, правда, в Европу не попадет. Инженеры Chrysler обещают, что салон нового Voyager станет самым удобным и практичным в мире. Там будет все, что нужно для длительного путешествия большой компанией – несчетное количество вариантов трансформации салона, электроприводы, подстаканники, столики, розетки, возможность установки DVD-проигрывателя и мониторов и так далее и тому подобное. Chrysler создаст серийный Imperial Компания Chrysler планирует выпустить новый автомобиль, построенный на базе концепта Imperial, показанного на автошоу в Детройте в январе 2006 года. «Отдел разработок компании подготовил всю необходимую для принятия окончательного решения информацию», - сказал в интервью Франк Клегон (Frank Klegon), начальник отдела разработок Chrysler. Он также добавил, что все точки над i будут расставлены в конце текущего, либо в первом квартале 2007 года, но будет ли вердикт в пользу новой модели или наоборот, Клегон не уточнил. В настоящее время известно лишь то, что новая модель под кодовым названием CY41 заимствует платформу модели Chrysler 300, но будет на пол метра длиннее и на 15 сантиметров выше. В линейке двигатель свое законное место займет знаменитый двигатель Hemi с системой отключения цилиндров. В случае принятия положительного решения, роскошный заднеприводный седан Imperial появится в начале 2009 года. 1 2 |
||||||||||
|
Home | About | Services | Reviews | News | Contact Copyright © AvtoSL Journal
|
|||||||||||